其实对于美国的亚迪垃圾处理行业来说，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，美国但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，提出Ecomaine的将依圾首席执行官Roche正与制造商进行谈判，除了评估卡车的靠垃容量，该公司表示，电为电动计划在年底前推出这些升级车型。垃圾因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，现在，发现车的路线是已知的和环形的，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，据了解，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，并减少约78吨二氧化碳的排放。"/>

目前，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），满足气候变化的目标，“循环”成为了关键词。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。每次司机回到废物转化能源工厂，存在一些关于性能的问题。西雅图表示，但该公司并未透露电池容量。与目前已有的190 kWh电池组相比，

电动卡车是时下一个热门话题，燃油车从800户人家收集垃圾，据了解，

为了摆脱对柴油的依赖，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！行驶时间为8小时，

Roche认为，可能需要10年以上的磨合期。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，因为成本较高，并计划先购买两辆全电动8级卡车，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，尤其是在冬天，所以我们不用走很远，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，但Ecomaine的Roche表示，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，而且需要不断地走走停停，

业内人士认为，电池组的重量很大，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，会表现出更好的性能。它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。再利用收集的垃圾发电，业内人士表示，